Pengetahuan

Bagaimana untuk menjadi juruterbang syarikat penerbangan

Posted on
Pengarang: Robert Simon
Tarikh Penciptaan: 16 Jun 2021
Tarikh Kemas Kini: 5 Mungkin 2024
Anonim
NAK JADI PILOT? Tengok Video Ni..
Video.: NAK JADI PILOT? Tengok Video Ni..

Kandungan

Dalam artikel ini: Sebelum anda memulakan latihan Memilih kursus Memerlukan kursus Memeriksa pekerjaan

Tugas seorang pemandu memerlukan amalan bahasa Inggeris yang baik, pemahaman asas mengenai konsep fizikal dan penguasaan yang baik dalam aritmetik mental. Penyediaan yang baik akan membantu anda merancang dan menjangka kerjaya anda, tetapi walaupun anda terlibat dalam kerjaya yang sama sekali berbeza, anda boleh menukar kepada juruterbang terbang.


peringkat

Bahagian 1 Sebelum anda memulakan latihan



  1. Berjaya dalam sarjana muda. Anda memerlukan diploma sekolah tinggi untuk dimasukkan ke sekolah terbang yang paling, walaupun ini tidak semestinya berlaku di mana-mana. Tidak perlu mengikuti kursus tertentu dan sekolah perintis boleh diakses dengan mana-mana Bac Teknologi, umum atau profesional. Walau bagaimanapun, Bac S akan membolehkan penyediaan matematik dan fizik, namun bahasa Inggeris adalah yang paling penting.
    • Ia mungkin dari usia 13 tahun untuk lebih dekat dengan dunia aeronautik berkat Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Diploma teoretis percuma ini disediakan dalam banyak kolej dan sekolah tinggi dengan kerjasama aeroclub dan membolehkan untuk mengembangkan budaya aeronautiknya. Ia adalah secara teoritis dan bebas, tidak mempunyai had umur maksimum, dan tidak melibatkan sebarang latihan terbang, walaupun kelab pasangan sering menawarkan pelajaran pertama kepada pelajar selepas peristiwa tersebut.




  2. Mula-mula mula mengikuti pengajaran terbang. Sekiranya anda tidak mempunyai umur yang diperlukan untuk memulakan latihan profesional anda, atau jika anda bercadang untuk membelok balik dan ingin melakukannya secara progresif, anda boleh lebih dekat dengan kelab terbang yang berdekatan dan melakukan penerbangan demonstrasi atau bahkan mula belajar bagaimana untuk terbang untuk mendapatkan lesen perintis anda. swasta.
    • Lesen perintis swasta (PPL) boleh diakses oleh semua orang dari berumur 17 tahun, tanpa keperluan latihan sebelum dan membolehkan anda terbang bersendirian, dengan penumpang di sebuah pesawat penumpang di mana sahaja di Eropah.



  3. Lulus sijil perubatan anda. Sebelum memulakan latihan perintis, penting untuk memastikan bahawa anda sesuai untuk fizikal, kerana satu perincian kecil yang tidak diketahui adalah sangat mahal. Untuk juruterbang profesional, pemeriksaan kesihatan berlaku setiap tahun dan termasuk kesihatan kardiovaskular, penglihatan, berat badan dan kecergasan umum.
    • Bertentangan dengan kepercayaan popular, tidak perlu mempunyai "10/10 di kedua-dua mata", ia cukup mungkin memakai cermin mata kerana pandangannya memuaskan dengannya. Lawatan perubatan yang mengesan masalah tidak semestinya sinonim dengan kegagalan, selalu mungkin untuk meminta pengecualian dan ini diperiksa berdasarkan kes berdasarkan kes.
    • Terdapat dua jenis lawatan perubatan untuk aeronautik, lawatan kelas 2 untuk juruterbang swasta, cepat, ia berlaku di doktor bandar berlesen yang senarainya boleh didapati secara dalam talian. Pelancaran Kelas 1 yang lebih mahal, lebih mahal dan lebih mahal untuk juruterbang profesional, yang berlaku di pusat berlesen (AME), juga boleh didapati dalam talian.




  4. Menjangkakan kos. Latihan perintis sering mahal dan sangat jarang dibayar atau disokong oleh syarikat. Walau bagaimanapun, ini tidak semestinya penghalang, kerana terdapat beberapa penyelesaian yang mungkin, termasuk pinjaman yang sering dipilih oleh pemandu muda.
    • Dalam hal latihan semula profesional, beberapa bantuan boleh diberikan jika anda memenuhi syarat yang diperlukan.

Bahagian 2 Memilih kurikulum anda

  1. Ketahui cara yang berbeza. Di Eropah, terdapat 2 cara utama untuk menjadi juruterbang penerbangan, mereka membawa kepada lesen dan kelayakan yang sama, tetapi strukturnya berbeza. Di rantau lain di dunia, lesen dan latihan sering dimodelkan kepada model Amerika, yang sedikit berbeza dari model Eropah walaupun syarat-syarat yang digunakan dan lesen lebih kurang setara, kerana ini telah diseragamkan oleh Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa. (ICAO).



  2. Latihan bersepadu. Latihan bersepadu adalah yang paling biasa hari ini untuk pemandu muda, kerana mereka lebih cepat dan berjalan di sekolah tunggal, sebagai balasan mereka sering sedikit lebih mahal. Biasanya diperlukan untuk memiliki ijazah sarjana muda atau setaraf dan beberapa sekolah lulus ujian kognitif, psikomotor, psiko-teknikal, psikologi dan wawancara motivasi.
    • Di Perancis, Sekolah Kebangsaan Penerbangan Awam (ENAC) merekrut setiap tahun juruterbang juruterbang juruterbang dari kelas persediaan untuk grandes écoles (CPGE) yang menerima latihan bersepadu yang sepenuhnya dibiayai oleh kerajaan. Begitu juga, Air France kerap merekrut juruterbang dan membiayai latihan mereka di Perancis.
    • Program Multi Pilot (MPL) adalah latihan bersepadu yang dipercepat dalam perkongsian dengan syarikat-syarikat yang ingin merekrut juruterbang, berdasarkan prinsip bahawa para pelajar dalam latihan ini akan selalu terbang dengan juruterbang lain, crewed. Ia lebih pantas, tetapi tidak membenarkan terbang bersendirian dan kos latihan sering menjadi tanggungjawab pelajar.



  3. Latihan modular. Latihan modular lebih popular dengan orang-orang yang sudah mempunyai pengalaman perintis swasta, yang latihan semula atau yang ingin berlatih di sekolah yang berbeza atau yang ingin mengambil masa mereka tanpa terlibat dalam kursus latihan dua tahun, tetapi sebaliknya dalam modul beberapa bulan. Ia sering kali lebih lama, tetapi juga lebih murah pada akhirnya. Modul-modul yang menyusunnya hampir sama sepenuhnya dengan kurikulum latihan bersepadu.
  4. Tukar benua. Pergi ke Amerika Syarikat atau Kanada sering menarik untuk juruterbang muda, kerana latihan lebih murah, tetapi mereka tidak kembali terbang di Eropah kecuali jika penukaran menjadikan kos akhir setara dengan formasi Eropah. Walau bagaimanapun, ia tetap sangat menarik jika anda ingin menyelesaikannya di salah satu negara ini.

Bahagian 3 Laksanakan latihan



  1. Dapatkan ATPL teori. LATPL Theoretical adalah ujian yang terdiri daripada 14 ujian dalam bentuk pelbagai pertanyaan pilihan yang meliputi pelbagai topik seperti peraturan, sistem pesawat terbang atau ubat aeronautik. Dalam latihan bersepadu, dibutuhkan kira-kira 8 bulan untuk mendapatkannya selepas 2 sesi 7 ujian setiap. Dalam modular, semua orang bebas untuk lulus ujian yang dia kehendaki tanpa melebihi 18 bulan atau 6 sesi secara total.



  2. Jadikan jam anda naik. Fasa tangan ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan pengalaman penerbangan asas dan melakukan penerbangan solo. Dalam modular, fasa ini boleh berlaku sebelum atau semasa ATPL teori dan ia perlu untuk lulus PPL yang membolehkan untuk terbang bersendirian atau dengan penumpang tanpa imbuhan. Untuk latihan bersepadu, tidak perlu lulus PPL dan bilangan jam yang diperlukan sedikit lebih rendah apabila menukar CPL: 150 jam berbanding 200 dalam modular.



  3. Lulus CPL. Setelah minimum jam yang diperlukan telah dicapai, anda mesti lulus Lesen Pilot Komersial (CPL). Ia adalah penerbangan penilaian dengan pemeriksa, yang menilai kemahiran dan pengetahuan pelajar tentang prosedur normal dan kecemasan. Penilaian dibuat terhadap grid kompetensi standard yang menggabungkan latihan untuk dikuasai dan ia adalah sama untuk pelajar bersepadu dan modular.



  4. Lulus IR / ME anda. Selepas CPL, yang merupakan fasa penerbangan visual, juruterbang belajar terbang di awan dengan bergantung kepada instrumen dengan menguruskan dua enjin, yang membayangkan untuk menjadi biasa dengan prosedur pesawat berkembar berkembar. Kebanyakan latihan ini dilakukan pada simulator dan berakhir dengan ujian penerbangan. Kurikulum sering sama untuk pelajar-pelajar yang bersepadu dan modular. LIR / ME berlangsung selama 4 hingga 6 bulan.



  5. Lakukan MCC. Peringkat akhir latihan adalah berdasarkan pembelajaran penerbangan berpasir dan membiasakan diri dengan pesawat jet. MCC dilaksanakan sepenuhnya pada simulator, biasanya pada B737 atau A320 dan terdiri daripada kira-kira 10 penerbangan rekaan selama 4 jam setiap satu.

Bahagian 4 Mencari kerja



  1. Dalam sebuah syarikat penerbangan. Kebanyakan juruterbang muda mencari pekerjaan dengan syarikat penerbangan sebagai pemandu bersama. Syarikat-syarikat yang merekrut kebanyakan juruterbang selepas tamat latihan mereka adalah syarikat kos rendah seperti EasyJet, Ryannair atau Hop! di Perancis. Selepas mengumpul kira-kira 3,000 jam terbang, lebih mudah untuk diambil oleh syarikat konvensional.



  2. Dalam syarikat yang disewa. Terdapat banyak syarikat kecil di Eropah yang menjalankan jet perniagaan atau misi ambulans udara dan sentiasa mencari juruterbang.



  3. Sebagai pengajar. Sekolah perintis sentiasa mencari pengajar dan terdapat prospek yang baik untuk penyebaran, pertama sekali untuk melatih pemula maka mereka yang mempersiapkan CPL dan akhirnya pengajar penerbangan instrumen. Menjadi pengajar di kelab terbang untuk melatih juruterbang swasta juga merupakan cara yang baik untuk mendapatkan pengalaman, tetapi kelab terbang jarang membayar instruktor mereka.



  4. Freelance. Sesetengah juruterbang memutuskan untuk tidak bekerja sebagai juruterbang sepanjang tahun dan sesetengah syarikat sering mencari juruterbang untuk pelbagai misi seperti fotografi udara, pemeriksaan saluran paip, atau untuk tempoh musim panas apabila bilangan penumpang yang dibawa meningkat.