Pengetahuan

Bagaimana menguruskan laquaplaning

Posted on
Pengarang: Judy Howell
Tarikh Penciptaan: 3 Julai 2021
Tarikh Kemas Kini: 1 Julai 2024
Anonim
Lexus Tyre Safety - Aquaplaning
Video.: Lexus Tyre Safety - Aquaplaning

Kandungan

Dalam artikel ini: Beberapa petua memandu untuk mengelakkan lacaplaningRacover kawalan kenderaan anda apabila ia pergi aquaplaningTiam tidak dapat dipersetujui6 Rujukan

Laquaplaning (atau hidroplaning, kata Perancis, tetapi sedikit digunakan) adalah fenomena yang berlaku di jalan jika berlaku hujan, apabila air berkumpul di depan roda depan. Filem air nipis kemudian dibentuk di antara tayar dan jalan raya, yang menjadikan kenderaan itu hampir tidak terkawal. Tujuan artikel ini adalah untuk memberi anda beberapa petua yang sangat berguna yang boleh menjadi sangat memalukan jika anda menghadapi aquaplaning, yang kami tidak mahu anda! Ketahuilah bahawa perkara yang paling penting adalah untuk bertenang. Dengan kereta!


peringkat

Bahagian 1 Beberapa petua memandu untuk mengelakkan laquaplaning



  1. Berhati-hati apabila jatuh pertama mula jatuh. Semasa 10 minit pertama, air cenderung untuk membubarkan habuk dan hidrokarbon (minyak, petrol) yang berada di jalan raya dan bahawa, dalam cuaca kering, jangan menimbulkan bahaya. Campuran debu - minyak - air adalah sumber banyak skid.
    • Semasa minit pertama ini, memandu lebih perlahan, memantau tingkah laku kenderaan anda dan pemandu lain.
    • Sekiranya anda terjebak dalam ribut petir yang keras, benar jalan yang akan dibersihkan dengan cepat. Secara teorinya, jalan akan lebih selamat, kecuali akan ada lebih banyak air dan laquaplaning akan menonton anda.



  2. Bagaimanapun, sentiasa perlahan semasa hujan. Semakin cepat anda memandu di dalam hujan (atau selepas itu!), Semakin rendah cengkaman tayar anda. Sekiranya anda tiba terlalu cepat di lopak yang besar (dan ada yang dapat dilihat pada masa lalu), anda mungkin tergelincir. Oleh itu, anda harus melambatkan cuaca hujan, walaupun penglihatannya baik.
    • Secara umumnya, dalam cuaca hujan, adalah perlu untuk mengurangkan kelajuannya dari 20 hingga 30 km / j berhubung kelajuan yang dibenarkan. Malah, anda perlu memandu pada kelajuan yang sama seperti kenderaan lain. Tidak perlu memandu sejauh 80 km / j di lebuh raya jika anda melihat kereta yang bergerak pada 100 km / h!
    • Jika anda menghampiri sebahagian jalan di mana lopak banyak dan / atau dilanjutkan, berhati-hati untuk melambatkan.




  3. Elakkan memandu di lopak. Sebuah turapan tidak selalu sangat rata dan air larian cenderung untuk berkumpul di bahagian bawah. Apabila kita pergi pada kelajuan penuh, kita menghadapi risiko laquaplaning, terutama jika genangan adalah saiz yang konsisten. Dengan penglihatan yang kurang baik atau di jalan yang terbalik, tidak mudah untuk melihatnya, jadi ia perlu mengurangkan kelajuannya.
    • Lendir ini cenderung membentuk dan berkembang di sisi jalan, jadi lebih baik, apabila hujan banyak, berdiri sebanyak mungkin di tengah jalan.
    • Cuba memandu di trek yang ditinggalkan oleh pemandu sebelum anda, mereka biasanya lebih kering daripada jalan. Terdapat kurang sedikit air dan bahaya daquaplaning secara berkurang dikurangkan
    • Dalam keadaan sedemikian, wiper kaca depan mestilah berada dalam keadaan baik. Oleh kerana keterlihatan telah berkurangan dengan ketara oleh hujan dan jika lebih-lebih lagi, bilah pengelap anda tidak memenuhi pejabat mereka, anda menghadapi risiko laquaplaning bergolek pada lopak besar,




  4. Lumpuhkan kawalan pelayaran. Anda berada di lebuh raya, anda telah memulakan kawalan pelayaran. Ia mula hujan. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mematikan pengawal selia anda. Beberapa kelebihannya: kelajuan menurun (itulah yang diperlukan), anda mengambil semula kawalan pedal (yang mana dari brek), anda berkewajiban untuk menjadi lebih tertumpu di jalan.



  5. Akhirnya, turun naik. Oleh itu, anda tidak akan dapat melebihi kelajuan tertentu, daya tarikan akan lebih baik. Memang benar bahawa ini tidak selalu mungkin, di lebuh raya tertentu, tetapi di jalan biasa di mana ada yang berubah sedikit khianat atau menurun, downshifting adalah jaminan keselamatan yang lebih besar.



  6. Pandu perlahan-lahan dan berhati-hati untuk mengelakkan penggelapan. Jangan bergerak dengan tiba-tiba dengan brek dan pedal pemecut! Sekiranya anda perlu brek, lakukan dengan menekan pedal perlahan-lahan. Jika anda mempunyai sistem ABS, brek biasanya. Apa yang membuat kereta tergelincir ialah kunci roda.
    • Jangan mempercepat atau brek tiba-tiba! Elakkan mengalihkan roda stereng terlalu tajam (beralih, menukar lorong). Dalam ketiga-tiga kes ini, anda menghadapi risiko kemalangan itu.
    • Di jalan dengan giliran, memandu lebih perlahan dan menjangka dengan beralih secara beransur-ansur.

Bahagian 2 Menguasai kenderaan anda apabila ia memulakan aquaplaning



  1. Anda mesti memahami apa yang berlaku apabila anda mula tergelincir. Sebenarnya, ada banyak air di jalan raya yang tayar anda tidak mempunyai masa untuk berpindah, jadi bentuk filem air tipis di bawah tayar anda. Sejak itu, kenderaan anda tidak terkawal. Tiada skid yang tipikal, semuanya akan bergantung pada kelajuan anda, cara anda memandu, trajektori yang anda ikuti dan jumlah tayar yang terjejas oleh lacaplaning.
    • Jika anda berada di jalan lurus, bertenang dan menyesuaikan trajektori semasa anda bergerak ke hadapan.
    • Jika ia adalah roda memandu yang membuat perancangan, kelajuan enjin anda akan menjadi sama buruknya dengan roda putaran
    • Dalam bengkok, jika roda depan meninggalkan, anda akan membuat semua hak
    • Sekiranya roda belakang meninggalkan, anda akan berisiko berputar.
    • Sekiranya empat roda menjadi mangsa lacaplaning, kereta itu berjalan lurus secara umum, seolah-olah anda bertanggungjawab untuk mengendalikan saiz besar!



  2. Tetap tenang dan tunggu keletihan itu berhenti. Apabila kereta meninggalkan, anda panik dan ia normal. Anda tidak mengawal apa-apa dan refleks anda mungkin meletakkan anda dalam kedudukan yang lebih halus, jika tidak berbahaya. Itu sebabnya anda tidak perlu panik dan tetap fokus. Pada satu titik atau lain, salah satu roda pemacu akan memulihkan kenalan dan kemudian anda boleh membetulkan, jika perlu, trajektori. Apapun jenis pemintasan, anda perlu berlatih: tunggu dan berhati-hati untuk bertindak balas apabila kereta itu kembali terkawal.
    • Walaupun mereka kelihatan panjang, pengambilan hanya berlangsung beberapa saat. Lambat laun, roda akan menemui bitumen kering. Itulah sebabnya kita perlu menunggu dan bukan panik.
    • Jangan brek dalam apa cara sekalipun dan jangan putar stereng secara tidak sengaja, ia hanya akan membuat keadaan menjadi lebih teruk.



  3. Angkat kaki pemecut itu. Sesungguhnya, memberi rangsangan adalah menggoda untuk cuba meletakkan kenderaan di tempat terbuka. Sebaliknya, ia akan memperburuk keadaan anda. Anda perlu bangun dan tunggu kereta supaya tidak berhenti. Di sana anda boleh mempercepatkan lagi.
    • Jika kereta anda mula tergelincir semasa anda cuba untuk brek, yang terbaik ialah mengangkat kaki anda dari pedal.
    • Di dalam kereta dengan kotak gear manual, jangan hancur.



  4. Cuba entah bagaimana untuk menjaga trajektori anda. Cuba untuk menjaga kereta anda ke arah yang betul, yang mungkin memerlukan gerakan stereng kecil yang kerap untuk membetulkan kedudukan. Hidupkan stereng anda ke arah skid (jika kereta sedang memburu ke kiri, belok kiri). Tunggu roda untuk mendapatkan semula daya tarikan dan lawan balik untuk meluruskan kenderaan.
    • Jangan berikan terlalu keras jika tidak, anda akan membuat keadaan lebih teruk. Sebenarnya, pergerakan yang besar meningkatkan pemintasan, kerana filem air di bawah tayar menjadi lebih penting, dan kenderaan itu kemudiannya tidak dapat dikawal. Sebaliknya, anda perlu bertenang, memegang roda stereng dengan tangan yang mantap, melihat jalan, dan flip ke satu arah atau yang lain untuk mengekalkan trajektori yang memuaskan.



  5. Brek perlahan-lahan. Kami tidak menekan pedal brek sepanjang jalan, tidak pernah! Kami boleh brek lebih kuat apabila terdapat lebih banyak slippage. Dan walaupun begitu, anda lebih keras dan melepaskan serta-merta, sekiranya terdapat genangan air baru. Untuk meringkaskan, apabila anda melangkahi, teruskan kursus dan tekan perlahan pada brek.
    • Dengan sistem ABS, brek hampir biasanya, elektronik menjaga selebihnya.

Bahagian 3 Mempunyai tayar yang hebat



  1. Mempunyai tayar dalam keadaan baik. Secara umum, dan lebih banyak lagi di jalan basah, anda mesti mempunyai tayar dalam keadaan baik dan disesuaikan dengan jalan yang anda ambil. Tayar anda tidak boleh dipakai (tayar licin) atau tidak sesuai (tayar salji, contohnya). Tayar yang licin lebih mudah dicabut daripada tayar baru, kerana tapaknya luas dan corak tapak tidak lagi berkesan (jika semua!) Dalam memindahkan air. Belum lagi bahaya lain yang boleh menyebabkan mereka, seperti ais! Mereka juga boleh mengecilkan atau meletup. Semua orang dihadapkan satu hari atau yang lain, lebih atau kurang sering, dengan hujan, jadi disarankan untuk dilengkapi dengan tayar yang baik.
    • Tayar yang digunakan lebih kerap menyebabkan fenomena daquaplaning. Tayar yang setengah dipakai, berbanding dengan tayar baru, meluncur pada kelajuan 4 hingga 5 km / j.
    • Di Perancis, tetapi juga di negara lain, peraturan ini menyediakan minimum 1.6 mm untuk kedalaman arca. Di bawah, anda perlu menukar tayar.
    • Semak kesalahan anda. Sesungguhnya, semua tayar berjenama mestilah memakai petunjuk. Mereka kelihatan di alur tayar, kedua-duanya di tapak dan di sisi dinding. Apabila tayar baru, di bahagian bawah alur adalah blok getah kecil (tinggi 1.6 mm) yang datang separuh dari alur. Apabila permukaan umum tayar anda bersamaan dengan tanda ini, ia bermakna tayar itu dipakai dan perlu diubah.
    • Jika tayar anda tidak mempunyai petunjuk haus dan anda tidak mempunyai alat pengukur kedalaman, gunakan duit syiling yang anda masukkan ke dalam alur. Di Eropah, dengan tayar "Musim Panas", sekeping 1 euro sudah mencukupi: jika bintang terukir di pinggir boleh dilihat, anda baik untuk menukar tayar anda! Dengan tayar musim sejuk, ia perlu untuk menukar kepada duit syiling 2 euro: jika pinggir luar perak menonjol dari alur, itu bermakna tayar itu dipakai.



  2. Tukar tayar anda jika belum selesai. Operasi ini membolehkan tayar berada dalam keadaan baik di tempat yang betul. Sesungguhnya, bergantung pada jenis kenderaan anda (daya tarikan atau penggerak), cara anda memandu, tidak dapat dielakkan untuk memakai tayar yang tidak merata. Oleh itu adalah dinasihatkan untuk menukar tayar ke slot masa yang tetap. Sama ada anda melakukannya sendiri, atau anda menyerahkan tugas ke garaj anda. Walau bagaimanapun, apabila tayar terlalu dipakai, ia mesti diubah, permutasi itu tidak berguna lagi.
    • Di Dordogne, tayar berubah setiap 5000 km. Jika anda tidak ingat apabila anda melakukannya kali terakhir, sudah lama dahulu, jadi ia berguna untuk bertemu dengan mereka.
    • Pada kereta pemanduan roda depan, tayar depan dengan cepat memecah (kerana berat enjin), jadi anda perlu menukar tayar sedikit lebih kerap.



  3. Tayar anda mesti melambung dengan betul. Sama ada dalam cuaca kering atau basah, tayar bawah tanah tidak mematuhi jalan raya. Dengan tayar sedemikian, tayar pusat tayar berada pada satah yang sama dengan treads sebelah, air di tapak tidak boleh lagi dikeluarkan, risiko daquaplaning maksimum. Jika anda tinggal di kawasan yang terdapat perbezaan suhu yang besar, jangan teragak-agak untuk memeriksa tekanan tayar anda dengan kerap. Malah, haba atau sejuk cenderung meningkat atau menurunkan tekanan. Setiap dua atau tiga bulan, periksa tekanan tayar anda.
    • Semua kenderaan adalah berbeza, seperti tayar yang dipasang pada mereka, jadi piawaian inflasi yang diberikan oleh pengilang kenderaan anda mesti diikuti dengan tegas.
    • Jika tidak, ikuti arahan yang diberikan oleh pengeluar tayar anda.