Pengetahuan

Bagaimana untuk belayar

Posted on
Pengarang: John Stephens
Tarikh Penciptaan: 2 Januari 2021
Tarikh Kemas Kini: 19 Mungkin 2024
Anonim
Belajar Berlayar | Cara Membaca Arah dan Kecepatan Angin Saat Kapal Berlayar
Video.: Belajar Berlayar | Cara Membaca Arah dan Kecepatan Angin Saat Kapal Berlayar

Kandungan

Dalam artikel ini: Memperoleh pengetahuan asas tentang pelayaranPenyediakan perahuBawah pelautNavigate dengan bot andaRentangkan pelayaranSummary dari artikel5 Rujukan

Selama berabad-abad, laut telah menarik para pelayar dan pengembara di seluruh dunia. Dalam puisinya "Sea Fever," John Masefield berkata bahawa semua yang dia perlu merasa terpenuhi adalah "kapal yang tinggi dan bintang untuk membimbingnya." Memasuki dunia pelayaran mungkin sukar, tetapi artikel ini akan membimbing anda melalui kejatuhan dan aliran dunia air. Ia juga akan membantu anda berlayar, tetapi sebelum anda pergi ke laut, berbincang dengan pelaut berpengalaman dan membiasakan diri dengan bot anda.


peringkat

Bahagian 1 Memperoleh pengetahuan asas tentang belayar



  1. Berasaskan diri anda dengan bahagian-bahagian berlainan kapal layar. Adalah penting untuk mengetahui bahagian-bahagian yang berlainan dari bot anda, baik untuk tujuan keselamatan dan untuk mengemudi dalam keadaan terbaik. Jika anda tidak bertindak balas dengan betul apabila seseorang tiba-tiba berteriak, "angkat jib" atau "perhatikan ledakan! Anda mungkin menghadapi masalah yang serius.
    • Pulley: istilah ini menunjuk roda dipasang pada paksi, yang lilitannya dilonggarkan untuk menerima tali atau rantai.
    • Boom: ia adalah pendirian mendatar di mana pesawat utama dipasang, boom dipasang ke tiang dan memanjang ke arah belakang. Apabila menukar arah perahu layar, perhatikan pergerakan boom. Anda mungkin terkena kepala jika anda berada di laluannya.
    • Bow: istilah ini menunjuk bot.
    • Drift keel: ini sirip, biasanya gentian kaca. Di sesetengah bot, sirip diputar di sekeliling paksi yang dipasang ke bahagian bawah lekukan. Ia membantu mengimbangi perahu layar ketika sedang berjalan.
    • Cleat: istilah ini menunjuk sepotong tali yang terikat.
    • Sumbu: Istilah ini merujuk kepada tali keluli atau kabel yang digunakan untuk mengangkat atau menurunkan belayar. Seperti drama, halyard adalah sebahagian daripada penipuan semasa.
    • Hull: badan kapal membentuk badan bot dan termasuk semua jumlah di bawah dek.
    • Foc: ia berlayar ke depan bot. Jib membantu memindahkan bot lebih cepat.
    • Genoese: ia adalah belayar yang lebih besar daripada saiz jib.
    • Keel: ia adalah sebahagian paksi bahagian bawah kapal kapal. Ia menghalang perahu dari tergelincir, ia juga dikatakan "hanyut" di sebelahnya di bawah kesan angin. Keel menstabilkan bot. Gelung ini mengandungi balast yang membantu meningkatkan dan mengekalkan kestabilan bot, menangkis kekuatan yang dikenakan pada layar: lebih banyak lagi balast, lebih banyak kapal akan stabil, tetapi juga lebih berat dan lebih lambat. Pin boling boleh menjadi bentuk yang berbeza.
    • Petua: Ini adalah istilah generik untuk tali. Kami dapati di mana-mana di atas kapal. Tetapi hanya ada satu "tali" di atas sebuah perahu layar, iaitu dari suku bel.
    • Mainsail: seperti namanya, ia adalah belayar terbesar bot. Ini adalah belayar yang dipasang di bahagian belakang tiang.
    • Mast: Ini adalah kayu atau logam yang panjang, didirikan di atas dek sebuah kapal, yang bertujuan untuk menyokong layar. Sesetengah kapal mempunyai dua atau lebih tiang.
    • Mooring: Ini adalah tali yang dilekatkan di hadapan perahu kecil, yang digunakan untuk menenggelamkan mereka ke dermaga atau bot lain.
    • Rudder: ia digunakan untuk mengarahkan bot. Kemudi adalah mudah alih.Untuk mengarahkan bot ke arah yang dikehendaki, hanya pusingkan roda kemudi atau manuver kemudi.
    • Mendengar: ini adalah tali yang digunakan untuk menyesuaikan layar, permainan adalah sebahagian daripada pelantar semasa.
    • Belon fokal atau spinnaker: ia adalah mainsail dengan warna-warna terang, ia digunakan untuk mendapatkan kelajuan yang hebat dan angin badai.
    • Tetap dan kekal kabel: ini adalah tali atau dawai yang digunakan untuk menjamin atau mengukuhkan tiang, walaupun dalam angin yang sangat kuat. Mereka adalah sebahagian daripada rig tidur.
    • Stern: istilah ini merujuk kepada belakang bot.
    • Tiller: Ini adalah badan kawalan kemudi. Ia terdiri daripada batang kayu atau logam yang dipasang pada kemudi.
    • Crossbar: ia adalah sebahagian daripada bingkai buritan. Ia disusun serenjang dengan paksi longitudinal kapal dan sepadan dengan hujung belakangnya.
    • Roda: Ini adalah roda yang digunakan untuk mengendalikan kemudi untuk mengarahkan bot.
    • Winch: ia adalah winch tangan kecil yang terdiri daripada anak patung logam yang dikendalikan oleh engkol atau tuil ratchet. Ia digunakan untuk menoreh atau menegangkan tali.




  2. Berasaskan diri anda dengan pelbagai jenis perahu layar. Secara umum, jika anda seorang pemula, anda mungkin tidak memerintahkan skuer anda dengan segera. Anda boleh mula berlayar di atas bot kucing, pemotong atau sloop.
    • Catboat Ia adalah perahu layar dengan tiang dan belayar. Tiang diletakkan di hadapan bot. Ia sering bot kecil dengan mudah diangkut oleh satu atau dua orang
    • pemotong Ia adalah perahu layar yang rignya terdiri daripada tiang, sebuah mainsail dan sekurang-kurangnya sebuah jib dan staysail. Bot ini mudah diangkut oleh kru kecil.
    • sekoci Ia adalah perahu layar dengan tiang tunggal, yang terdiri daripada sebuah jib dan sebuah mainsail segi tiga (Marconi rigging) atau tali pinggang trapezoid (aigic rigging). Kami memenuhi jenis bot ini di mana-mana dan mungkin ini adalah yang anda bayangkan ketika anda memikirkan perahu layar. Saiznya boleh berbeza-beza dan ia sangat berkuasa apabila ia datang untuk naik angin.
    • keci Ia adalah perahu layar dengan dua tiang, mainmast dan mizzenmast, yang kedua terletak di hadapan kemudi.
    • joli-joli Ia adalah perahu layar dengan dua tiang, tiang utama dan tiang tapecul. Ia mengimbas kembali sedikit ketch dengan perbezaan ini bahawa tiang tapecul kecil dan berada di belakang bot, di belakang kemudi batu. Peranan tapecul adalah lebih untuk mengimbangi bot daripada untuk mendorongnya.
    • gelas Ia adalah sebuah kapal tinggi yang membawa dua atau lebih tiang. Tiang belakang mempunyai panjang sama dengan atau lebih besar daripada tiang depan. Schooners digunakan untuk memancing atau mengangkut barang atau bahkan sebagai kapal perang.




  3. Perhatikan diri anda dengan istilah umum yang digunakan dalam kapal layar kapal layar. Sebagai tambahan kepada perbendaharaan kata yang berkaitan dengan pelbagai bahagian bot, para pelaut menggunakan istilah tertentu apabila mereka berlayar atau ketika mereka bersiap untuk pergi ke laut. Ingatlah bahawa "pelabuhan" bermaksud kiri dan "kanan" kanan. Warna hijau sepadan dengan sebelah kanun dan warna merah ke sisi pelabuhan. Untuk mengingatkan anda tentang makna perkataan port dan starboard, berikut adalah perkataan yang akan membolehkan anda membezakan: bateri. "Ba" adalah di sebelah kiri gendang perkataan, jadi fikirkan dengan serta-merta bahawa pelabuhan ditinggalkan. "Tri" berada di sebelah kanan perkataan bateri, ingat bahawa starboard adalah hak.
    • Bahagian pelabuhan: ini adalah bahagian kiri bot, apabila anda melihat ke arah busur, sama ada mencuci bot.
    • Starboard: Ini adalah bahagian kanan perahu, apabila anda melihat ke arah busur, sama ada mencuci bot.
    • Windward: ungkapan ini digunakan untuk mencari objek yang, berbanding dengan kapal, di sebelah mana angin bertiup.
    • Downwind: Ungkapan ini digunakan untuk mencari objek yang, berbanding dengan kapal, ke arah yang bertentangan di mana angin bertiup.
    • Tacking: Ungkapan ini digunakan di atas kapal perahu ketika menukar arah dengan melepaskan angin dari satu sisi ke sisi lain dari perahu. Perhatian, untuk mengelakkan masalah, jangan berada pada trajektori jib atau ledakan semasa manuver.
    • Empayar: ini bertentangan dengan manuver sebelumnya. Ia adalah persoalan mengubah bahagian di mana perahu layar menerima angin semasa berlalu oleh tailwind. Manuver ini lebih halus daripada taktik, apabila ia dilakukan dalam angin kencang, kerana jika ledakan itu kurang dikawal, ia dapat memiringkan dengan kuat dari satu sisi ke yang lain dari perahu dan melakukan kerosakan.
    • Lofer: istilah ini digunakan untuk mengatakan bahawa paksi longitudinal perahu berdekatan dengan katil angin. Layar-layar mula berkurang dan laju kapal menurun.



  4. Ketahui arti pelampung navigasi. Adalah penting untuk mematuhi peraturan markup dan untuk melihat pelampung yang menunjukkan zon navigasi selamat. Di Amerika Utara, meninggalkan pelabuhan, anda mesti meninggalkan pelampung merah di sebelah pelabuhan dan pelampung hijau di sebelah kanan. Bagi sebahagian besar dunia, terutamanya Eropah, adalah sebaliknya.

Bahagian 2 Menyediakan bot



  1. Lakukan pemeriksaan visual terperinci. Periksa semua tali pinggang, tali dan tali berdiri yang menyokong tiang, termasuk tegang dan pin. Banyak perahu layar telah dibongkar, kerana mereka tidak mempunyai pin yang hanya berharga 15 sen.
    • Semak garisan pelantar lari, yang berkhidmat untuk mengangkat dan menggerakkan layar, iaitu halyards dan bermain. Pastikan tali itu jelas dan tidak digulung, tersumbat atau dihalang oleh apa-apa halangan dan bahawa mereka semua ditiupkan ke dalam bollard atau cleat oleh lapan simpul atau simpulan berhenti lain, untuk mengelakkan mereka meninggalkan di masthead atau jamming di kendi.
    • Lepaskan semua tali dari cleats dan winches. Tiada apa-apa yang menghalang pergerakan tali secara percuma. Pada ketika ini, anda mesti dapat menggerakkannya dengan mudah, tanpa risiko membingungkan mereka.
    • Jika anda mempunyai ayunan boom, ini adalah tali yang memegang boom yang tinggi apabila belayar ditutup, mengejutkannya dan membiarkan boom itu digantung dengan bebas, kemudian putar ayunan di sekeliling cleat atau menambatnya ke sokongan. Berhati-hatilah dengan ledakan ini, ia bebas dan boleh memukul anda atau memukul salah satu daripada rakan sepasukan anda, menyebabkan dia kesakitan yang membosankan. Apabila anda mengangkat mainsail, boom akan kembali ke kedudukan normalnya pada mendatar.
    • Kemudian pastikan bar dipasang dengan betul dan jangan lupa untuk mengawal kemudi. Sekarang anda sudah bersedia untuk belayar!



  2. Tentukan arah angin. Jika bot anda tidak mempunyai angin angin di bahagian atas tiang, misalnya a windexmelampirkan kabel lelaki, ini adalah kabel yang menyokong tiang, dua pita kaset lama atau pita VHS atau sekeping wayar berminyak 25 cm panjang. Aksesori ini akan menunjukkan kepada anda sebelah mana pukulan angin. Sesetengah pelayar mendapati bahawa pita kaset terlalu sensitif untuk tujuan ini. Jika itu pendapat anda juga, cuba gunakan pita VHS atau benang minyak.
    • Betulkan reben anda di setiap bahagian bot, kira-kira 1.20 m dari rake.
    • Untuk mengemudi dengan berkesan, anda perlu mengetahui arah yang jelas dari angin.



  3. Letakkan bot ke angin. Idea ini adalah untuk mempunyai rintangan angin minimum apabila mengangkat mainsail. Dalam kedudukan ini, belayar tidak akan menewaskan lelaki atau halangan lain. Ia tidak selalunya mudah. Bot itu tidak mudah berubah kerana tidak dalam perjalananiaitu, ia tidak bergerak. Lakukan yang terbaik, tetapi bersiaplah untuk mengerjakan gerakan ini!
    • Sekiranya bot anda dilengkapi dengan enjin, gunakannya untuk memastikan bot naik ke atas semasa anda mengangkat belayar.
    • Berikut adalah tip berguna: jika air tidak mendalam di sepanjang dok anda atau jika tiada jeti, biarkan dok dan lemparkan beberapa kabel. Apabila Lancer menangkap di bahagian bawah, bot akan membuat kepala, maka secara automatik akan berakhir dengan angin!

Bahagian 3 Mengangkat layar



  1. Betulkan layar. Betulkan bahagian-bahagian yang lebih rendah, iaitu untuk mengatakan sempadan jambatan dan jib pada titik lampiran mereka, masing-masing pada boom dan pada busur kapal.
    • Lampiran bahagian belakang mainsail dilakukan oleh titik pendengaran, dengan menggunakan hujung dipanggil bonggol. Untuk mengeras pinggir mainsail, lepaskan bonggol itu, kemudian pusingkannya di sekelilingnya.
    • Naikkan mainsail dengan menarik pada halyardnya hingga akhir. Pelayaran akan mengalahkan atau faseyer, sangat kuat untuk seketika, tetapi ia adalah perkara biasa. Perhatikan bahawa pemukul berlebihan dan berulang kali dengan ketara mengurangkan kehidupan dan kekuatan belayar.
    • Ujung serangan berlayar atau Luff mesti cukup ketat untuk tidak berkerut, tetapi jangan memaksa terlalu banyak pada halyard, supaya tidak membuat lipatan menegak dalam belayar.
    • Secara amnya terdapat cleat di kaki tiang untuk menoreh tali. Hidupkan halyard utama di sekeliling cleat. Mengangkut jib dengan jumb halyard atau yang lain berlayar ke hadapan seperti yang Genoa, kemudian selesaikan halyard itu. Kedua-dua layar itu akan diturunkan dengan bebas. Perhatikan bahawa papan utama sentiasa dinaikkan terlebih dahulu, kerana lebih mudah untuk merebus bot dengan belayar ini.



  2. Menetapkan kursus dan layar mengikut angin. Perahu layar tidak boleh dinaikkan. Sektor merah dalam gambar di bawah mewakili topi yang kapal berlayar tidak dapat dipertahankan untuk maju. Untuk naik ke angin, kapal layar mesti mengekalkan jarak kira-kira 45 hingga 50 darjah dari angin dan perubahan arah dengan tacking, iaitu dengan zigzagging.
    • Balik ke kiri atau pelabuhan atau ke kanan, sama ada sisi kanansehingga kira-kira 90 darjah dari katil angin. Kursus ini sepadan dengan kadar yang dipanggil crosswind.
    • Sempit selekoh dan mulakannya pelarasan untuk meletakkan belayar kira-kira 45 darjah dari paksi longitudinal kapal. Adalah disyorkan untuk menetapkan kalanail dalam kedudukan ini untuk menyesuaikan jib.
    • Kapal akan mula bergerak ke hadapan dan condong pada satu sisi atau Giter, di bawah angin. Sebuah pondok lebih daripada 20 darjah umumnya menunjukkan bahawa anda dikuasai. Santai mainsail seketika, kami katakan kejutan mainsail itu, untuk mengurangkan pondok sehingga 10 hingga 15 darjah dan menavigasi lebih selesa.



  3. Laraskan permainan jib. Ketika datang untuk menyesuaikan layar, kita mulakan dengan layar-layar di depan. Sebuah jib dilengkapi dengan dua helai, satu untuk setiap sisi kapal. Tembak pendengaran yang sepadan dengan tepi yang bertentangan dengan arah angin, kelebihan leeward. Oleh itu, ia mendengar di angin, manakala yang lain dipanggil mendengar angin.
    • Jib itu akan mengembang dengan membentuk poket, garis belayar sehingga pemandu berhenti untuk memancing. Teruskan untuk memegang bar atau roda kemudi dan teruskan kursus anda!



  4. Tetapkan mainsail. Shun the mainsail sehingga luff mula berkibar, kemudian trim dengan perlahan untuk menghilangkan pelayaran belayar.
    • Sekiranya anda tidak mengubah kursus atau jika angin memegang arah yang sama, kadar ini adalah yang terbaik untuk menyesuaikan layar. Jika mana-mana faktor berubah, anda mesti menyesuaikan semula belayar dengan sewajarnya.
    • Anda baru sahaja membuat catatan masuk ke pelayar dan anda perlu belajar melakukan beberapa perkara sekaligus atau mengalami akibatnya.

Bahagian 4 Berlayar dengan bot anda



  1. Perhatikan panduan mainsail dan jib. Jika pemimpin mula mengalahkan, anda boleh memilih antara mengepak belayar untuk menghilangkan pukulan atau bertindak di bar untuk melepaskan diri dari arah angin dan dalam hal ini anda menembak. Apabila sebuah kapal layar, ia menandakan bahawa bot itu adalah angin yang melampaui apa yang dibenarkan oleh penetapan belayar itu. Sekiranya anda memakai ringan, katakanlah, biarkan bot jauh dari katil angin, belayar akan berhenti mengepak.



  2. Perhatikan petunjuk angin atau telltales. Jika arah angin bertiup ke arah belakang kapal, ini bermakna kuasa pendorong anda berkurang. Untuk mengatasi ini, kejutkan belayar supaya ia berserenjang dengan angin. Anda mesti sentiasa memberi perhatian kepada layar, penanda dan layar, kerana arah angin berubah dengan cepat.
    • Apabila angin datang dari belakang, ini sepadan dengan galas beban. Ini adalah langkah yang paling berkesan kerana layar penuh dan menggerakkan kapal dalam kekuatan.
    • Apabila kapal menerima angin dari belakang, nampaknya berlari dengan angin. Ia adalah aspek angin, yang tidak berkesan seperti gear lain, kerana jib tersembunyi oleh mainsail, yang menghalangnya daripada menerima angin penuh.
    • Semasa menaip angin, anda boleh meletakkan jib pada bahagian yang bertentangan dengan mainsail untuk membolehkannya menerima angin dengan betul. Dalam kedudukan ini, dikatakan bahawa jib menentang atau bahawa layar adalah dalam gunting dan anda perlu memegang bar dengan tegas untuk memastikan susun atur ini. Untuk memudahkan penyesuaian jib di atas beberapa bot, sebuah "jib boom" ditetapkan di depan tiang dan di titik jamb furling. Pada kadar ini dan diberi susun atur layar, yang mengurangkan penglihatan ke hadapan, anda mesti menyimpan jam tangan yang tetap untuk mengelakkan sebarang halangan dan bot lain.
    • Berhati-hati. Apabila perahu berlayar ke arah bawah angin, layar-layar tersebut digerakkan ke tahap maksimum dan jangan lupa bahawa angin datang terutama dari belakang, arahnya dapat berubah secara tiba-tiba dan menyebabkan hinaan kebetulan, disertai dengan ledakan tiba-tiba ledakan dari satu sisi ke yang lain dari perahu, dengan risiko kemalangan yang diwakilkan untuk anda dan untuk rakan sepasukan anda.
    • Jika anda mempunyai baling angin dipasang di bahagian atas tiang, tidak mengambil kursus yang mana vane angin sejajar dengan orientasi mainsail, kerana dalam hal ini bot itu masuk katil angin dan anda boleh melakukan kejam dengan kejam tanpa menginginkannya. Sekiranya ini berlaku, anda mungkin terkena cukup keras untuk mengetuk diri anda atau melepaskan diri dari bot. berlebihan.
    • Amalan yang baik adalah memasang penahan lonjakan, ia adalah tali diameter yang kecil, yang melanda boom dan memutarkan cleat di geladak. Pengendali ledakan berfungsi untuk mengehadkan perjalanan ledakan sekiranya berlaku kekacauan yang tidak disengajakan.



  3. Datang ke kanan penuh. Dalam kursus ini, sudut lax kapal adalah kira-kira 60 ° hingga 75 ° dengan arah angin. Dari galas beban sebelumnya, letakkan sedikit papan untuk membawa paksi membujur kapal lebih dekat ke katil angin. naik angin. Untuk mencapai tangki penuh, anda mesti mengetuk layar anda, supaya dapat membawa mereka lebih dekat dengan paksi membujur kapal. Kadar ini sepadan dengan baik penuh, kami juga berkata tidak terkawal. Lintasan bertindak seperti sayap pesawat dan angin menarik bot bukannya menolaknya.



  4. Datang naik angin. Terus maju, melapangkan layar maksimum, bagaimanapun, jib tidak boleh menyentuh bar boom mast. Kadar ini sepadan dengan berhampiran, kita juga katakan seperti dekat atau tertutup rapat. Dalam perjalanan ini, kehilangan kapal adalah kira-kira 45 ° hingga 60 ° dari katil angin. Anda akan bersenang-senang belayar dengan cara ini pada hari berangin!



  5. Untuk terbang untuk sampai ke destinasi. Perlihatkan angin naik, mengambil kursus sedekat mungkin dengan angin. Pada kebanyakan perahu layar, ini sepadan dengan sudut kira-kira 45 darjah.
    • Buat seberapa banyak cara yang mungkin, kemudian jogong kokpit anda dan kemudian mendengar cleat atau winch di mana ia telah bertukar.
    • The mainsail dan boom akan masuk ke katil angin. Kemudian, mainsail secara automatik akan bermula di sisi lain paksi longitudinal kapal.Anda mesti dengan cepat melekatkan pelapik jib dari sisi bertentangan, sama ada secara manual atau menggunakan win, sebelum membalikkannya pada cleatnya, biarkan haus sedikit untuk membolehkan mesin penyambung mengalir.
    • Sekiranya manuver dilakukan dengan betul, bot tidak akan melambatkan dan anda akan kembali ke arah yang lain. Di sisi lain, jika anda mengambil banyak masa untuk mengikat jib, bot boleh masuk angin, tetapi tetap sejuk. Bot itu akan meneruskan kedudukan yang betul sebaik sahaja ia mendapat sedikit kelajuan.
    • Senario lain mungkin berlaku apabila anda tidak dapat menyeberangi angin. Dalam kes ini, bot berhenti sepenuhnya atau bahkan kembali dan kami mengatakan bahawa bot itu tenggelamIni memalukan, tetapi setiap pelaut telah mengalaminya dan sedikit yang bersedia meninggalkannya. Anda boleh memperbaiki keadaan ini dengan mudah, sesungguhnya, apabila bot mula bergerak ke belakang, anda boleh memerintah semula.
    • Tetapkan belayar untuk tujuan yang anda ingin capai dan selar jug ​​leeward untuk membuat belayar itu. Di bawah kesan angin, busur akan menyeberangi tempat tidur angin. Sebaik sahaja anda selesai taktik anda, tarik angin dan merenung yang sedang angin badai dan anda kembali ke jalan.
    • Semasa tacking, bot mudah kehilangan kelajuan. Inilah sebabnya mengapa anda harus berusaha untuk melakukan gerakan ini secepat mungkin dan dengan tenang. Teruskan tolak sehingga anda mencapai destinasi anda.



  6. Luangkan masa sambil belajar. Ketahuilah bahawa adalah lebih baik untuk belajar dalam cuaca yang baik, contohnya amalan mengurangkan belayar dengan mengambil karang. Kemudian, anda perlu melakukannya dalam keadaan cuaca yang sukar, apabila bot itu sukar ditangani.
    • Buat tangkapan anda terlebih dahulu terlebih dahulu, supaya jangan ditangkap!
    • Dalam cuaca yang tenang, pelajari bagaimana untuk mengatasi penyesuaian bot anda dan berlatih meluruskannya. Sangat penting untuk mengetahui cara meluruskan perahu sekiranya berlaku kecelakaan.



  7. Navigasi dengan selamat. Ingatlah bahawa jangkar dan rantai utama atau kabel adalah sebahagian daripada peralatan keselamatan bot, mereka boleh digunakan untuk menghentikan bot untuk mengelakkan asas atau bahkan untuk menyelamatkan bot yang terdampar.

Bahagian 5 Pekkan layar



  1. Kelonggaran dan pelapisan layar. Sebaik sahaja bot itu tiba dengan selamat, kurangkan layar anda dengan mengejutkan ruang-ruang dan menguping. Apabila layar tidak digunakan, anda mesti melipat dengan teliti dan meletakkannya. Ini juga sah untuk jib dan mainsail. Jangan lupa untuk mengeluarkan semua bilah dari gusset mereka. Selesaikan menutup mainsail, kemudian letakkannya di penutupnya dan jongkoknya dengan ledakan atau kabel elastik. Jangan lipatkan layar dengan cara yang sama setiap kali, untuk mengelakkan pembentukan lipatan kekal, yang tidak akan hilang di bawah kesan angin. Hanya simpan layar anda apabila ia kering dan bebas garam, kerana jika anda menyimpannya ketika masih basah, akhirnya mereka akan menjadi berjamur.



  2. Menjalankan pembersihan. Moor tali ke cleats. Berhati-hati melonggarkan semua tali dan menoreh mereka dengan hujung, jauh dari laluan di geladak. Basuh dek dengan air tawar untuk menghilangkan garam, terutamanya jika dek adalah jati, seperti garam boleh mencemarkan kayu.